Smog Milano
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Anche a Milano, come in tante altre città, l’inquinamento atmosferico di biossido di azoto (NO2) torna ad aumentare.
L’associazione ambientalista Greenpeace evidenzia che tra gli inquinanti atmosferici il biossido di azoto è quello maggiormente legato al settore dei trasporti, essendo prodotto anche dalla combustione di benzina e, ancor di più, di diesel. Durante la pandemia di Covid-19, nell’aprile 2020 i livelli di NO2 a Milano erano calati del 57%, tornando a crescere del 17% esattamente un anno dopo, nell’aprile 2021.
Osservando i dati sull’inquinamento da biossido di azoto provenienti da osservazioni satellitari e da stazioni a terra -insieme alle misurazioni a livello del suolo del particolato fine (Pm 2.5) nelle località in cui i dati erano disponibili- è evidente che a un anno dall’entrata in vigore delle restrizioni anti Covid-19, l’inquinamento da biossido di azoto è risalito in tutte le aree analizzate. Prendendo in considerazione l’effetto delle condizioni meteorologiche, si può notare che questa variazione è dovuta principalmente ai cambiamenti nei livelli di emissioni legate alle attività umane.
Federico Spadini -campagna trasporti di Greenpeace Italia- chiarisce “L’aria che respiriamo incide enormemente sulla nostra salute. Fino a quando i nostri sistemi di energia e di trasporto saranno alimentati dai combustibili fossili, l’inquinamento atmosferico resterà un problema sanitario con cui fare i conti. La migliore qualità dell’aria registrata nel 2020 è scaturita da una emergenza che nessuno avrebbe voluto. Per evitare di tornare ai livelli di inquinamento pre-Covid è il momento di mettere subito in pratica soluzioni reali e a lungo termine.
Per questo serve una vera transizione energetica verso l’energia rinnovabile e una trasformazione del sistema di mobilità urbana, mettendo al centro il trasporto pubblico elettrico e altre forme di mobilità alternativa e condivisa”.
Da ieri, 10 giugno e fino al 13 giugno Milano ospiterà il salone automobilistico Milano Monza Motor Show: l’evento significativamente criticato da Greenpeace e molte altre associazioni ambientalistiche, ritenendolo un evento che promuove una mobilità obsoleta e inquinante.
Spadini prosegue “L’Italia ha uno dei più alti tassi di motorizzazione in Europa, con più di 65 auto ogni 100 abitanti. Non servono altre macchine, ma impegni concreti e investimenti da parte delle amministrazioni cittadine e del governo per garantire forme di mobilità sostenibile, pulita e accessibile per tutte le persone. L’arrivo dei fondi del Recovery Plan sarà un importante banco di prova per valutare se il governo intende trasformare una volta per tutte il settore dei trasporti e contribuire così a una qualità della vita migliore“.
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